"Je n'avais pas tenté de brancher l'EP20 en lieu et place du compte-tour analogique (est-ce faisable ?) car ce dernier donne des alarmes que l'EP20 ne transmet pas".

C'est tout à fait faisable, puisque nous l'avons fait sur notre DF 250. Cette connection ne nécessite pas d'adaptateur entre l'EP 20 et la prise du compte tour. Les alarmes sont conservées ( le buzzer est livre avec le multifonctions)
Stephane

Ni Marc, ni moi, n'av(i)ons eu l'intention d'installer un multifonctions. Seulement de pouvoir afficher directement sur le Combiné (Garmin ou HDS) les données du moteur.
J'ai conservé le compte-tours d'origine sans en modifier les branchements.

En gros cette configuration permet d'éviter la rallonge NMEA à passer jusqu'au moteur, et l'adaptateur (réf 990c0-88136) ?
Le compte-tours analogique est donc débranché par la suite... (pas grave si remplacé par multifonction)

 

Bonjour

C'est exactement ce que je viens de réaliser sur mon nouveau bateau : on a utilisé le câble existant qui part du moteur pour aller au compte-tours analogique, qui a été remplacé par un multi-fonctions.
J'ai acheté le kit complet Suzuki (dispo en France désormais, puisque Suzuki distribue maintenant ses produits) qui comprend le cadran LMF400 que l'on connecte sur le faisceau du moteur, l'interface EP20 (fabriquée par Lowrance) qui est entre le LMF400 et le réseau NMEA2000, et tout ce qu'il faut justement pour créer ce réseau (alimentation de dorsale, T, rallonges)

Reste que le DF175 (ou la sonde) est radin en informations (trim, régime, conso, T° moteur et tension).
Avantage : grâce à la conso et au trim, on a retiré 2 compteurs de la console et le débit-mètre du tableau arrière.

bon ben pour moi au final ca marche toujours pas je comprends pas
la sonde reste muette
J'ai essayer de tourner dans tout les sens pas de solution.

Tu peux remettre au propre les infos ici : ce que tu essaies de faire, comment tu as branché etc ?
Maintenant que j'ai fait un montage, je vois mieux...

Comme tu as 2 dorsales, tu as bien un bouchon à chaque extrémité ?
Il faudrait voir l'EP-20 directement relié via un T et 2 bouchons à ton équipement pour éliminer la possibilité qu'il soit endommagé...

Jean Luc,

une bonne action bien dans la ligne du Club!
 

Stéphane

Je ne doute pas de ton installation, mais tu peux tout de même consulter le doc Garmin : http://static.garmincdn.com/pumac/4077_FRReferentieltechnique.pdf
Surtout la page 8, qui concerne les demi-dorsales.

Le nombre d'heures moteur est stocké par le moteur... sinon il suffirait de changer le compteur :p
Ton 720S t'indique bien qu'il voit le moteur ? (Configurer/Communications/NMEA2000
Tu as possibilité de ne mettre qu'un backbone avec 2 T, le 720 et la sonde et 2 bouchons (et alim jaune évidemment) ?

Pour info, depuis que Suzuki France a repris la distribution de ses produits, tout est disponible en France.
Certes c'est plus cher, mais on peut avoir le conseil qui va avec.
C'est ce qui m'a évité de passer un câble jusqu'à l'arrière, on m'a confirmé que le kit acheté est connectable en lieu de place du compte-tours d'origine, la sonde EP20 (qui transforme les données moteurs en NMEA pour les injecter sur le réseau) est donc placée dans la console et non pas proche du moteur.
Plus de problème de garantie non plus.
J'y ai ajouté un LMF400, ça fait un peu doublon mais ça permet d'avoir carto plein écran + compte-tours digital ou informations de consommation..

J'ai d'ailleurs un problème avec les données envoyées/interprétées par le débitmètre du moteur : il indique environ 25l/h au ralenti, et environ 700l/h en nav !!! (ça fait beaucoup hein)
J'ai trouvé 2 informations :
1) il faut compléter le plein au moins 3 fois pour qu'il se calibre
2) il y a une mise à jour du firmware de l'EP-20

Je teste tout à l'heure en allant déjeuner à Groix, 8H20 et 19°, ça sent bon yes yes

Je n'ai pas de GFS-10 (ni de jauge dans le réservoir, et vu sa forme, ça ne risque pas d'être précis).
La conso instantanée est fournie par le moteur lui-même (comme les RPM, le voltage et la T° moteur - il n'y a aucune autre information, en tous cas sur le DF175). Du coup à priori il faut remplir plusieurs fois le réservoir et l'indiquer au LMF400 pour qu'il calcule correctement.

C'est ce que je viens de faire... à refaire encore la prochaine fois donc !

Hélas non 
La derniere tentative ca serait de brancher EP-20 sur un lowrance (qui est le fabricant de l'EP-20 en fait).
Je dois donc l'envoyer a Jean-Luc pour qu'il essaye de voir si sur son moteur ca fonctionne et si il peut faire quelques choses comme configurer l'ep-20 pour mon moteur.
Si ca fonctionne je ne manquerai pas de poster ici.

Bonjour,

Je suis très intéressé par le résultat de votre test à tous les 2 

Par j'ai vu que l'ancienne interface a été remplacé:
990C0-88146 - Replaced by 990C0-88147 by Suzuki Outboard

Voici la nouvelle:
http://www.brownspoint.com/store/pc/Modular-Instrument-System-Engine-Interface-38p67182.htm#.UkvfANLwaSo

Mon moteur étant récent (2012), si ça se trouve il me faut cette nouvelle version ...

Sauf qu'à priori le seul changement est qu'elle apporte est un connecteur standard pour les composants "NET"  ("Standard Device NET").
Est-ce que quelqu'un sait à quoi correspond ce composant "NET" ?

@Serval: as-tu déjà posé la question au support Garmin concernant cette configuration à faire initialement ?

Merci.